Egy jelentéktelennek tűnő hiba és várható következményei.

Hozzánk került egy robogó, beállt hengerrel.

Minden gondos szerelő választ egy túlméretes dugattyút és szakműhelyben hozzá furatja, hónoltatja a hengert.

Egy ilyen komoly hibának mindig van előélete.

Az új dugó és henger felszerelése után minden esetben érdemes  megnézni az olajozást. 

3000RPM/5Min/1ccm kell, hogy pumpáljon a nem szabályzott olaj szívattyú, PL: 3KJ Jog

Mi esetünkben ez rendben volt. Tovább kerestük a hiba okát.

Szemrevételeztük a lendkerék oldalon a szimmeringet, kopottnak tűnt, nem volt éle, kicseréltük azt is.

Jól működő  szimmeringeknek  a kétütemű motorok világában nagy jelentősége van.

Főleg mostanában mióta bizonyos arányban keverik a bioetanolt a benzinhez. Robogóknál sok bosszúságot

okoz ez az anyag. Agresszívan támadja a tömítéseket szimmeringeket, gumialkatrészeket.

Természetesen a variátor felöli oldalon is meg vizsgáltuk a szimmeringet, itt is kopottnak ítéltük meg

de ez mellett még a megengedettnél nagyobb játékot(hézagot) diagnosztizáltunk, de más dolgot nem tapasztaltunk.

Szerelő kollégánk a szétszerelés mellett döntött, kiderült nagyon helyesen tette. (20év rutin van mögötte.)

Ekkor látjuk, hogy a főtengely csapágynak a golyós kosara sérült, törött, hiányzik belőle egy darab,

gördülő testek el vannak színeződve, láthatóan felhevültek.

A hiányzó darabot a forgattyús házban találtuk meg beékelődve a karterház és a főtengely sonkák közé.

A csapágy ilyen mértékű károsodásához vezetett a hibás főtengely szimmering.

Fals levegőt szívott a csapágyon keresztül, ezáltal a csapágyat nem csak a poros szűretlen

levegő érte, hanem kenést sem kapott megfelelően, ez az oka a felhevült golyóknak, későbbi kosár sérülésnek.

Utóirat: Főtengely szimmeringek elhasználódásának az első jelei a karburáció megváltozása.

Tehát óvatosan az olyan dolgokkal, hogy "csak egy kicsit állítani kell a karbin"- mondja a kuncsaft.  

Forrás: Egümotos.hu